SB 유니버스

미래 이동수단의 다양성을 제시하고자 하는 도요타 최근 행보를 보면 의심의 여지없이 도요타는 기대보다 뒤처져 왔습니다. 세계에서 두 번째로 큰 자동차 브랜드이며, 1990년대 후반과 2000년대 초에 출시된 수많은 하이브리드 자동차들을 통해 초기 전기차의 가능성을 열었던 자동차 제조사임에도 불구하고 전기 자동차 산업 전반에서 다른 자동차들을 따라가지 못하고 있다는 것은 참으로 아이러니가 아닐 수 없는데요. 최근 몇 년 동안 일본의 도요타는 순수 배터리 전기차(BEV)에 대해 회의적이었고, 도요타의 대표 도요다 아키오는 공공연히 배터리 전기차에 대해 부정적인 발언을 해왔습니다. 이 모든 의심에도 불구하고, 도요타는 여전히 내년에 그들의 첫 번째 전체 전기 자동차인 bZ4X 콘셉트 생산 버전을 출시할 계획입니..

리튬이온 배터리의 용량과 전압을 결정하는 주요 구성품 리튬이온의 4대 구성요소인 양극재, 음극재, 분리막, 전해액 중 그 두 번째인 양극재에 대해서 공부해보고자 합니다. 흔히 배터리의 용량과 전압을 결정하는 게 바로 양극재라고 하는데 어떤 기능이 어떻게 작용하기에 그런 건지 알아보겠습니다. 리튬이온 배터리는 지난번 Q&A (1) 글에서 알아본봐와 같이 리튬의 전기화학적 반응으로 전기를 생산하는 배터리입니다. 양극재는 바로 그 중요한 리튬이 들어가는 공간을 확보해 주는 것이라고 간략히 말씀드릴 수 있습니다. 하지만 리튬은 반응성이 강하고 불안정한 물질이어서 산소를 포함한 리튬 산화물 형태로 양극을 구성하게 됩니다. 리튬 산화물처럼 양극에서 실제 배터리가 전극 반응에 관여하는 물질을 '활물질'이라고 부릅니다..

테스트용 4680 배터리 생산량 확대하는 테슬라 테슬라의 2021년 3분기 재무보고서에 4680 원통형 배터리의 진행 상황에 대한 업데이트를 발표했습니다. 이 보고서에 따르면 캘리포니아에 있는 카토 시범 시설의 "4680 사내 셀 프로젝트"가 "계속 진행 중"이라고 합니다. 참고로 석 달 전만 해도 회사 측은 상당한 진전이 있었다고 표현하는데 그쳤었는데 말이죠. 중요한 것은 테슬라의 이 프로젝트가 셀 단계를 훨씬 넘어 테스트용 배터리 팩 생산을 늘리고 있다는 점입니다. "4680 사내 셀 프로젝트는 계속 진행 중입니다. 우리는 점점 더 많은 테스트용 배터리 팩을 생산하고 있으며, 현재까지 테스트 결과는 우리의 현재 기대에 부합하는 수준입니다." 테스트를 위해 몇 팩의 배터리들이 필요한지 알 수 없지만, ..

CATL의 LFP배터리 사용처 확대하기 시작한 테슬라 테슬라의 리튬인산철 LFP(Lythium Iron Phosphate) 배터리 전환작업이 속도를 내고 있는 것 같습니다. 테슬라는 자사의 모든 표준 레인지 차량을 리튬인산철(LFP) 배터리 화학으로 전환하는 과정이라고 밝혔습니다. 이 말은 테슬라의 보급형 모델 3과 테슬라 모델 Y 버전에도 LFP 배터리 셀이 곧 탑재될 것이라는 의미이기도 합니다. 단 모델 S, X의 LFP 적용 대상에서 제외될 것으로 보입니다. LFP 배터리는 기존에 알려진대로 중국의 CATL이 공급할 예정입니다. 올해 초, 테슬라는 CATL과 2025년 12월까지 지속하기로 한 새로운 계약을 체결하기도 하였습니다. 그러나 CATL 외의 테슬라에 LFP 배터리 공급업체가 나올지 주목이..

저평가된 테크 주식 우버의 가능성에 대해서 우버의 수익은 왜 낮았나? 한때 테크 기업의 한가운데 위치했던 우버. 그동안 왜 우버가 부진을 이어왔는지 한 번 들여다보겠습니다. 우버가 처음 등장했을 때만 해도 승차 공유 서비스는 기존에 없던 서비스였습니다. 그러다 보니 법적인 문제가 많았었죠. 택시 업계에서는 택시 사업자 번호도 없이 우버가 택시 사업을 한다고 문제를 제기했습니다. 운전자의 관점 또한 애매했습니다. 우버의 직원으로 봐야 할지 사업자로 봐야 할지 말이죠. 직원으로 간주 시에는 운전자 고용으로 운영비용이 높아지면서 비즈니스 모델 자체가 흔들리는 문제가 있었습니다. 그래서 우버는 이러한 법적인 이슈와 각종 소송을 해결하기 위해 엄청난 시간과 비용을 쏟아야 했고 한국 등 일부 국가에서는 사업을 철수..

루시드의 자율주행 시스템 드림 드라이브 오늘 소개 드릴 내용은 루시드 모터스의 자율 주행 시스템 '드림 드라이브'입니다. 드림 드라이브는 이미 잘 알려져 있는 테슬라의 오토파일럿 기능인 'fsd'과 같은 루시드 모터스에 보이지 않는 운전 지원 시스템입니다. 기능의 차이와 자율주행 수준에는 차이가 있을 수 있습니다. 관건은 기존의 선두주자인 테슬라의 fsd에 비해 얼마나 개선된 능력을 보여줄 수 있는가입니다. 현재 루시드의 해당 서비스를 기다리는 소비자들에게 희소식인 게 일단은 테슬라의 오토파일럿보다는 0.5단계 내지 1단계 상향된 기술을 보여줄 것을 예상하고 있습니다. 12일 루시드 모터스는 홈페이지에 루시드 모터스가 자체 개발한 첨단 운전자 보조 시스템인 드림 드라이브에 대해 공개했습니다. 라이다 센서..

세계 4위의 자동차 회사인 스텔란티스는 LG에너지 솔루션과 북미용 배터리 셀 및 모듈을 생산하기 위한 예비 계약을 체결했다는 소식입니다. 스텔란티스와 LG에너지솔루션은 신규 공장에서 연간 40기가와트시(GWh) 규모의 배터리 셀과 모듈을 생산하기 위한 합작법인을 설립한다고 지난 15일 보도되었습니다. 스텔란티스는 푸조시트로엥(PSA)와 피아트크라이슬러(FCA)의 두 회사가 합쳐져 출범한 세계 4위 규모의 자동차 메이커입니다. 피아트, 크라이슬러, 푸조뿐만 아니라 마세라티와 오펠, 알파로메오, 닷지에 이르기까지 각국에 굉장히 다양한 브랜드를 보유한 거대 집합소라고 할 수 있습니다. 미국 내 판매 순위는 3위에 랭크될 정도로 인지도에 있어서도 매우 유명한 회사 중 하나입니다. 19일 업계에 따르면 스텔란티스..

폭스바겐의 EV 공급 속도를 볼 때 테슬라 곧 따라잡을 듯 폭스바겐 그룹에 전기차 시장 점유율은 지난해 3분기 대비 109% 성장한 상황입니다. 2021년 9개월 동안 폭스바겐은 현재 EV 시장의 선두주자인 테슬라의 뒤를 바짝 뒤쫓으며 전 세계 판매량을 2배 이상 늘렸습니다. 테슬라 역시 21년에 100만 대를 넘어서는 성장을 계속하고 있지만 폭스바겐의 올해와 같은 증가속도라면 2022년 테슬라를 따라잡을 수 있을 것으로 보입니다. 테슬라와 폭스바겐은 의심할 여지없이 EV가 대중적으로 접근할 수 있는 길을 열었고 많은 부분에서 유사한 글로벌 전략을 추진하고 있습니다. 테슬라는 현재 4개의 전기차 모델을 공급하고 있으며 2개 모델이 추가로 출시될 예정입니다. 테슬라가 모델 S를 출시한 이후 거의 10년 동..

전자제품 제조업체 폭스콘의 전기차 시장 진입 어떻게 볼 것인가? 이제 전기차는 누가 뭐래도 가장 크고 비싼 움직이는 스마트 폰이 되었습니다. 이 말은 달리 말해서 기존의 내연기관 제조사들이 아닌 전자제품 제조사들이 뛰어들 수 있는 시장이 열렸다는 의미일 수 있습니다. 그동안 애플의 오랜 협력자이자 가장 거대한 OEM 업체인 대만의 '홍하이정밀' 즉 폭스콘(Foxconn)은 이 기회를 놓치고 싶은 마음이 전혀 없어 보입니다. 대만의 타이베이에서 열린 홍하이 '테크데이'에서 폭스콘은 자신들의 전기차 플랫폼인 MIH를 기반으로 한 SUV 모델 C와 세단형 모델 E 그리고 전기버스 모델 T를 선보였습니다. 이 전기차들의 발표와 더불어 폭스콘은 앞으로 글로벌 차세대 자동차 업체로 도약한다는 그들의 의지를 발표하였..

전기차 배터리의 성능 저하 없이 오래 유지 관리하는 Tip 전기차를 이용하면서 항상 걱정되는부분은 무엇일까요? 그것은 아마도 배터리 수명에 관련한 것이 아닐까 싶습니다. 전기차 배터리의 수명은 여전히 애매한 주제이기도 합니다. 소비자들이 배터리가 얼마나 오래갈 수 있는지 제조사에 물어보지만 제조업체들은 종종 같은 대답으로 일갈하고는 합니다. 본질적으로, 전기 자동차 배터리, 또는 충전식 Li-ion 배터리가 한때 가지고 있던 용량을 잃는 것을 불가피합니다. 그러나 성능이 저하되는 속도는 알 수 없는 변수입니다. 충전 습관부터 셀의 화학적 구성까지 모든 것이 EV 배터리의 장기 에너지 저장에 영향을 미칠 수 있습니다. 오늘은 많은 요인이 영향을 미치고 있지만 EV 배터리의 성능을 더욱 떨어뜨리는데 네 가지..