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테슬라 품질문제 개선 중이지만 아직 갈길이 멀다 지난달 초 미국의 한 테슬라 운전자가 트위터에 그의 새로운 테슬라 모델 Y에 문제를 제기한 것이 이슈가 된 적이 있습니다. 그는 여러 장의 사진과 함께 문제점들을 조목조목 설명했습니다. 차내 누수를 일으킨 불량 패널과 범퍼 얼라인먼트 등을 포함한 몇 가지 문제들에 대해서 자세히 풀어냈습니다. 뿐만 아니라 AC 장치와 도어 핸들에 대한 문제 그리고 여러 가지 단차 문제, 조악한 페인트 작업 상태도 일일이 설명했습니다. 테슬라 제품에 대해서 해체해서 분석하는 자동차 엔지니어링 컨설턴트 센디 먼로는 2008년 초부터 판매된 테슬라 모델 3에 대하여 90년대 기아차에서나 볼 수 있는 수준이라고 잔인한 평가를 내리기도 했었고 또한 잘해야 현대자동차의 2000년대 초..

자율주행차는 10년 이상 걸릴 듯 테슬라 일론머스크는 테슬라 완전 자율주행이 가능한 차량을 2020년 선보일 것이라고 공언했었습니다. 이전 예측 대비 2배 이상 빨라졌지만 현재의 테슬라에서 보여 주는 자율주행에는 한계가 있습니다. 실제 자율주행 차량이라함은 인공지능(A.I)이 운전자의 감독 없이 안전하게 운전을 할 수 있어야 합니다. 그러기 위해서는 자동차에는 인간의 두뇌에 준하는 인공 지능이 필요하지요. 테슬라는 따라서 차세대 완전 자율 운전 기술을 위한 인공지능 기술에 많은 노력을 기울이고 있습니다. 그러나 안타깝게도 5단계의 완성형 자율주행자동차는 10년 이상 걸릴 것으로 보입니다. 과거 미국 드라마에서 보았던 전격 Z 작전 키트는 10년 내에 볼 수 없다는 의미입니다. 최근 컴퓨터 과학자이자 싼타..

테슬라 본사 텍사스 오스틴으로 이전 이번 주주총회에서 테슬라는 다가오는 모델들이 출시 날짜를 수정함과 동시에 본사를 캘리포니아에서 텍사스 오스틴으로 공식적으로 이전할 것이라는 발표가 있었습니다. 사이버 트럭은 올해 생산을 시작할 예정이었으나 2022년으로 연기되었고, 양산 일정도 2023년이 될 것으로 보입니다. 원래의 2020년에 공개될 예정이던 로드스터도 마찬가지로 23년으로 연기되었죠. 일론 머스크는 이번 주주총회에서 테슬라 본사를 텍사스 오스틴으로 공식 이전할 것이라고 발표했습니다. 테슬라가 휴렛 팩커드 엔터프라이즈와 오라클을 포함한 많은 실리콘밸리 테크 회사들과 함께 텍사스 주로 이전하는 이유는 낮은 세율과 기업 친화적인 정책 때문으로 보입니다. 하지만 오스틴의 새로운 본사가 언제 또는 어디에 ..

한국의 배터리 공급체인에 문제가 발생하면 대안이 없다. 전기자동차 수요가 급증함에 따라 한국의 세계 배터리 시장 지배력이 세계 공급망(Supply chain)의 잠재적인 새로운 병목 현상으로 떠오르고 있습니다. 현재 LG 에너지 솔루션, SK 이노베이션, 삼성 SDI가 이끄는 한국 제조업체들은 460억 달러의 이차 배터리 시장의 점유율이 2018년 35%에서 2020년 44%로 약 9% 상승한 상태이며, 중국은 33%, 일본이 17%로 그 뒤를 잇고 있습니다. 그러나 한국의 K-배터리 3사는 세계 충전지 생산량의 거의 절반을 차지하고 있지만, 특히 희토류와 중국으로부터의 재료 수입에 크게 의존하고 있어 점점 더 불안정해지고 있는 무역 긴장과 지정학적 충격에 취약하다는 평가입니다. 일본은 2019년 화이트..

노스볼트는 전기자동차로의 전환에 따른 수요가 증가함에 따라 치솟는 리튬이온 배터리 생산량을 만족시키기 위해 스웨덴에 7억 5천만 달러(8,970억)를 투자할 계획이라고 밝혔습니다. CATL과 LG 엔솔 등 주요 아시아 경쟁사를 상대하기 위해 노스볼트는 배터리 생태계 전체를 아우르는 연구개발 캠퍼스를 설립하겠다는 계획입니다. 올해 스웨덴 셀레 프테오(Skellefteå)에 있는 기가팩토리에서 생산을 시작할 예정인 노스볼트는 바스테라스의 사무실에 열고 인력을 400명에서 최소 1000여 명으로 늘리고 배터리 기술과 전기를 실험할 수 있는 센터를 준비 중에 있습니다. 현재 중국은 리튬이온 전지 생산량의 80%가량을 보유하고 있지만 자국 내 수요가 증가함에 따라 유럽 내 수요는 빠르게 확정될 예정이며 노스볼트는..

전기차를 사도 충전할 전력이 부족하다면 빠르게 성장하고 있는 중국 전기차 시장의 전력난이라는 복병이 등장했습니다. 최근 중국은 지방정부가 일방적인 단전 조치를 내릴 만큼 심각한 전력 부족 사태를 겪고 있습니다. 중국 일부 지역에 전기차 충전소가 운영을 멈춘다면 전기차 구매를 고려하는 소비자들의 구매력은 떨어지고 말 것입니다. 중국은 호주와의 외교 불화로 지난해 9월 전력용 석탄의 수입을 금지했습니다. 이로 인해 최근 중국은 엄청난 전력난의 휩싸였습니다. 그밖에도 세계 전체의 전기사용량이 증가하자 발전용 석탄 가격이 급등하여 화력 발전소 상당수가 가동을 멈췄고 강수량이 적어 수력 발전도 원활하지 못해 전력 수급은 난항을 겪고 있습니다. 중국 북동부 지린성과 남부 광둥성 등에서 발생한 정전사태로 일부 전기차..

최근 우리는 리비안의 일리노이 노멀 생산라인에서 첫 번째 전기 트럭 R1T의 출고를 볼 수 있었습니다. 그 이후로 많은 사람들은 이 트럭의 공급 상황이 어떤지에 대해 궁금해하고 있습니다. 하지만 온라인에서도 오너들의 리뷰를 찾아보기는 힘든 상황인데요. 아마도 리비안 R1T 전기 픽업트럭과 R1S SUV 보다도 아마존의 배송용 전기 밴의 생산을 우선순위에 두고 진행하고 있기 때문인 것 같습니다. 현재 리비안은 아마존의 배송용 밴을 생산하는데 회사에 초점을 맞추고 있는 듯 보입니다. 2021년 말까지 300대의 전기승합차를 생산하기 위해 모든 총력을 다하고 있습니다. 비록 아마존에 10만 대의 전기 밴을 공급하는데 10년이 걸릴지 모르지만, 수주한 첫 만대는 2022년 말까지 아마존에 공급되어야 하기 때문입..

리튬이온 배터리 화재에 대한 이토 사토루 씨가 답하다. 전 세계적으로 온난화 가스 배출 제로화를 위해서 글로벌 자동차 메이커들은 전기자동차의 확대를 위해 노력하는 가운데 해외에서는 전기자동차(EV)의 화재사고가 잦아지고 있습니다. EV 전지 발화의 메커니즘이나 증가의 배경에 대해서 삼성 SDI와 혼다에서 EV용 전지 개발에 깊게 종사해온 전문가 사토 노보루 씨에게 물었습니다. EV의 리튬이온전지는 왜 발화하는 것일까요? 발화의 원인은 다양합니다. 1) 전지 제조공정에서 혼입 된 금속 이물질이 충.방전을 반복하는 가운데 양극재와 음극재를 분리하는 분리막에 데미지를 주어 내부 합선에 따른 화재 발생될 수 있습니다. 2) 충.방전 조건이나 구성 재료에 따라서는 충전 시 리튬이온이 음극재로 받아들여지지 않기 위..

리비안도 배터리 내재화 하나? 현재 한국의 삼성 SDI로부터 배터리를 공급받고 있는 전기 트럭 제조업체 리비안 자동차는 배터리 셀 공급을 위해 사내에 배터리 생산라인을 구축할 계획이라고 합니다. Amazon.com 주식회사와 포드 자동차의 투자지원을 받고 있는 리비안은 자체 배터리 셀이 "공급 연속성을 제공하고 우리의 예상 성장을 지원할 제삼자 셀 조달"을 촉진할 것이라고 밝혔습니다. 올 상반기에 거의 10억 달러의 손실을 공시한 리비안은 2023년 말까지 추가 제조 용량, 배터리 셀 생산, 충전 네트워크 등에 투자하기 위해 약 80억 달러(9조 5240억)의 예산을 준비하고 있다고 합니다. 배터리 시스템이 차량 범위, 성능 및 가격에 미치는 가장 중요한 중요성과 영향을 고려할 때, 서플라이 체인에서 가..

10월 1일 SK이노베이션은 'SK 온'이라는 이름으로 배터리 사업부문을 분사시켰습니다. 이 SK온과 미국의 포드자동차 간에는 '블루오벌'이라는 합작 사을 설립하고 본격적인 전기차 시대를 준비하고 있습니다. 하지만 미국 전기차 시장에 충분한 배터리를 공급하는데까지는 꽤 시간이 걸릴 것으로 보입니다. 로이터 통신에 따르면 배터리 합작 파트너인 한국의 SK 온의 배터리 생산라인 구축까지 상당한 시간이 소요되어 2025년까지 미국 자동차 산업은 배터리 공급 부족에 허덕일 것으로 내다봤습니다. 리튬인산철 배터리 미국에서도 관심 또한 중국 배터리 업체인 CATL의 주력인 리튬인산철(LFP) 배터리의 경제성에 주목하고 있습니다. 결과적으로 전기차의 대중화를 이끌어 내기 위해서는 저렴한 배터리가 필수적인 조건이기 때..