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세계 최대 전기차 배터리 시장인 중국에서 LFP 배터리 비중이 무서운 속도로 늘고 있습니다. 중국은 전 세계 LFP 배터리의 95% 이상을 생산하는 국가인데요. 지금까진 중국 CATL, BYD가 LFP 배터리 시장을 과점했지만 한국 업체들이 뛰어들면서 시장 판도가 바뀔 전망입니다. 특히 내년 말 중국이 독점한 LFP 배터리 관련 특허 두 건이 만료되면서 다양한 시장으로의 진출 가능성이 열렸습니다. 지난해 중국 시장에는 불가 18%에 비중을 차지했던 LFP 배터리는 올해 3분기 기준 31%로 증가했습니다. 같은 기간 리튬이온 배터리 비중은 71%에서 60%로 떨어졌습니다. 올 3분기까지 중국 내 전기차에 탑재된 LFP 배터리는 전년 동기 대비 약 6.1 늘어난 것으로 집계됐습니다. LFP 배터리는 90년도..

중국 CATL을에게 세계 제1위 배터리 업체로 올려놓은 리튬인산철(LFP) 배터리를 국내의 배터리 업체들뿐만 아니라 현대자동차에서도 개발하고 있다는 소식이 있습니다. 업계에 따르면 SK 배터리의 자회사인 SK On도 LFP 배터리 개발을 검토하기로 했다는 발표가 있었습니다. 기존에 LG엔솔 또한 포트폴리오 다변화 차원에서 리튬인산철 배터리를 개발하고 있다는 소식을 전해 드리는 바 있습니다. 여기에 현대자동차 또한 가세한 모양입니다. 리튬인산철 배터리는 오래된 기술인 데다 에너지 밀도가 낮고 관련 특허가 복잡해 중국 내수용으로 주로 사용되고 있습니다. NCM 등 삼원계 위주의 배터리를 개발하고 있는 국내 업체로서는 리튬인산철 배터리는 에너지 밀도가 상대적으로 낮고 저가 차량 위주의 배터리로 인식되어 그다지..

10월 1일 SK이노베이션은 'SK 온'이라는 이름으로 배터리 사업부문을 분사시켰습니다. 이 SK온과 미국의 포드자동차 간에는 '블루오벌'이라는 합작 사을 설립하고 본격적인 전기차 시대를 준비하고 있습니다. 하지만 미국 전기차 시장에 충분한 배터리를 공급하는데까지는 꽤 시간이 걸릴 것으로 보입니다. 로이터 통신에 따르면 배터리 합작 파트너인 한국의 SK 온의 배터리 생산라인 구축까지 상당한 시간이 소요되어 2025년까지 미국 자동차 산업은 배터리 공급 부족에 허덕일 것으로 내다봤습니다. 리튬인산철 배터리 미국에서도 관심 또한 중국 배터리 업체인 CATL의 주력인 리튬인산철(LFP) 배터리의 경제성에 주목하고 있습니다. 결과적으로 전기차의 대중화를 이끌어 내기 위해서는 저렴한 배터리가 필수적인 조건이기 때..

안정성은 리튬인산철 배터리를 파우치형을 만들면 더 좋지 리튬이온 배터리는 크게 양극제 분리막 음극제 전해질 4가지로 구성됩니다. 그중 양극재의 성분에 따라 삼원계 혹은 리튬인산철로 구분하는데요. 배터리의 성능을 좌우하는 매우 한 요소입니다. 어떤 화학적 성분을 조합하는가에 따라 해당 배터리의 에너지 밀도를 좌우하기 때문입니다. 더욱이 배터리 원가를 좌우하는 요소이기에 더욱 중요할 수밖에 없는 것이죠. 요즘 같이 리튬이온 배터리의 화재사건으로 인한 리콜등으로 떠들썩한데 중국에서 만드는 리튬인산철 배터리는 화재가 안 난다고 해서 더욱 관심을 끌고 있는 것 같습니다. 그러나 사실만 놓고 보자면 리튬인산철 배터리 역시 화재위험성을 내포하고 있습니다. 근본적으로 리튬이온 배터리는 화재에 취약합니다만 그중에서도 3..